但韓國企業不能放棄中國市場，因為中國市場是電動汽車的最大市場。 僅在去年中國就售出了38萬輛電動汽車，近乎佔據全世界銷量的40%。 此外，中國政府去年3月樹立了名為《中國製造2025》的製造業革新計劃，宣布要培育電池產業。
據悉，最早今年7月起，中國政府將只為安裝有滿足該規範註冊企業電池的電動汽車提供國家補貼。 但問題是，中國政府去年11月起分三次公佈的25家註冊企業全是中國企業，名單包括BYD、CATL等中國實力廠商。
去年3月，中國工業信息化部發 布《汽車動力電池行業規範條件》，成為電動汽車電池行業的指南。 該規範的核心內容是電池生產工廠必須位於中國國內，電池必須獲得中國政府的質量認證等。
LG化學和三星SDI分別在今年2月和今年4月申請了註冊，但被要求補充不足的資料，經重新申請後，正在等待中國政府的許??可。 SK創新尚未在中國建廠，連註冊申請也不能進行。 LG化學等韓國企業被評價為擁有世界最高水平的技術能力。
隨著中國政府接連引入關於電動汽車電池的限制，韓國電池行業告急。
【 延伸閱讀 】■ 更多新聞請看朝鮮日報
有批評指出，雖然中國政府對外打著“加強電池穩定性和可靠性”的旗號，但實際很大程度上是為了保護並扶持本國的電池產業。
韓國某電池企業專家解釋說：“中國企業的技術和成本競爭力落後於先進企業。”“中國政府出手限制，是在贏得赶超先進企業的時間。”
◇“行業自身無法應對需韓國政府出面”
繼今年初中國政府決定取消原本提供給韓國企業為主力生產的電動巴士用電池的補貼後，最近政府又宣布，只為按中國製定的條件進行註冊的“電池經營者”企業提供補助。 截至目前，成功註冊的企業只有中國企業。 中國電動汽車補 貼高達汽車價格的30-50%，得不到補貼的電池企業將喪失價格競爭力。
韓國電池行業人士表示：“從韓國企業的立場來看，除了'全力生產符合規定的產品'之外 >銀行小額信貸 ，沒有其他的應對方法。”“最終只有韓國政府出面解決。”
◇25家註冊企業中沒有一家韓國企業
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據悉，最早今年7月起，中國政府將只為安裝有滿足該規範註冊企業電池的電動汽車提供國家補貼。 但問題是，中國政府去年11月起分三次公佈的25家註冊企業全是中國企業，名單包括BYD、CATL等中國實力廠商。
去年3月，中國工業信息化部發 布《汽車動力電池行業規範條件》，成為電動汽車電池行業的指南。 該規範的核心內容是電池生產工廠必須位於中國國內，電池必須獲得中國政府的質量認證等。
LG化學和三星SDI分別在今年2月和今年4月申請了註冊，但被要求補充不足的資料，經重新申請後，正在等待中國政府的許??可。 SK創新尚未在中國建廠，連註冊申請也不能進行。 LG化學等韓國企業被評價為擁有世界最高水平的技術能力。
隨著中國政府接連引入關於電動汽車電池的限制，韓國電池行業告急。
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有批評指出，雖然中國政府對外打著“加強電池穩定性和可靠性”的旗號，但實際很大程度上是為了保護並扶持本國的電池產業。
韓國某電池企業專家解釋說：“中國企業的技術和成本競爭力落後於先進企業。”“中國政府出手限制，是在贏得赶超先進企業的時間。”
◇“行業自身無法應對需韓國政府出面”
繼今年初中國政府決定取消原本提供給韓國企業為主力生產的電動巴士用電池的補貼後，最近政府又宣布，只為按中國製定的條件進行註冊的“電池經營者”企業提供補助。 截至目前，成功註冊的企業只有中國企業。 中國電動汽車補 貼高達汽車價格的30-50%，得不到補貼的電池企業將喪失價格競爭力。
韓國電池行業人士表示：“從韓國企業的立場來看，除了'全力生產符合規定的產品'之外 >銀行小額信貸 ，沒有其他的應對方法。”“最終只有韓國政府出面解決。”
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